一到冬天，新能源车的低温续航衰减问题都会成为大家的热议话题，本来是“香饽饽”的新能源车在严寒环境下，却成为了“电动爹”。

而在其他季节，无时无刻不在炫耀电动汽车好开省钱，性能强的电车车主，在冬季也大多数都闭了嘴，面对惨淡的续航，实在是想吹嘘也无从下手。

低温续航的衰减，是液态锂离子动力电池的特性，简单来说，就是低温情况下，电解液变得更加粘稠，锂离子移动时遇到的阻力增大，导致电池活性降低，导致容量衰减严重，另外，放电性能和充电性能也大受影响。因此，海南地区更为激进地禁售燃油车，不是偶然。越往北，电动汽车的适用性越低，特别是内蒙古、东北地区，几乎成为了电动汽车的禁地。

数据显示，2023年新能源汽车的渗透率超过30%，但是在东北地区，这个数据只有3%，只有全国平均的10分之1，这些数据或许反映了，电动汽车在当下还是很难在北方地区畅行无阻的，其低温性能也很难让北方地区的车主完全满意。面对捉襟见肘的续航，车主只能关闭暖风，在车上冻得瑟瑟发抖。

而这两年，不论是车企，还是电池企业，都在宣传电池技术的突破，热泵空调、各种热管理技术、半固态电池技术、电池脉冲加热技术，各种技术层出不穷，看起来都很厉害，但是实际效果如何？不看广告看疗效。

汽车之家最近进行了2024年的《新能源超测》，测试范围涵盖两个温区：平均气温10°C的京津冀地区低温区和平均气温-15°C的呼伦贝尔地区寒冷区。重点看寒冷区的测试，测试之前将车辆充到满电，打开空调设置为23度自动，动能回收最强，驾驶模式为节能，车上坐3个人。

在参测的23款纯电车型之中，只有5款车型的续航达成率超过了50%，这五款车型是秦PLUS、海狮07EV 、极氪7X、智界R7、银河E5。最低的不到40%，续航达成率惨不忍睹，分别是特斯拉Model 3、特斯拉Model Y和享界S9。

值得一提的是，比亚迪的几款车型续航达成率都还可以，比亚迪的智能脉冲自加热技术确实有些东西，但是对于这种极寒温度，还是难以应付。

特斯拉的续航达成率这么低，出乎很多人意料，一个是因为参测的车型搭载的都是磷酸铁锂电池，第二个是因为特斯拉的空调温控不准，车内温度比其他车高，也比设置温度高好几度。

但是如果你看插混车型和增程式车型的纯电续航测试，就会发现成绩好了很多，全部都在50%以上，比亚迪的多款车型达成率在80%以上，甚至宋PLUS和宋L两款车，续航达成率甚至超过了90%。原因也很好理解，因为插混车型，续航本身就标的比较保守，所以在低温测试时候，反而有优势。

总的来说 ，别管车企怎么吹，北方地区用户还是不适合选择纯电车型，插混和增程式车型会更适合。在固态电池量产之前，低温续航衰减问题，可能很难彻底解决。